就不得不在机身装下了十多吨的电池来提供电力。
这样也就导致了李普杰所制造出来的电动版130运输机的空重比原来的燃油版要重上十几吨。
不过在使用上还是差不多的，因为飞机的空重都是指没有加装燃油的飞机，一旦加上燃油其重量最起码要重上一半甚至是更多。
就比如燃油版的－130的机内油箱容量为25549升燃油的容量，如果换算成重量的话，那就是差不多20吨的重量，因为航空煤油的密度只有水密度的百分之七十八，所以显得比较轻。
而当这个燃油的二十吨的重量在加上飞机的空重的重量然后再减去最大起飞重量就是－130军用运输机的实际运载货物的重量了。
这个－130军用运输机的空重是三十四吨，最大起飞重量是七十吨，所以装满燃油的－130军用运输机的起飞重量就是五十四吨，然后再用五十四吨减去七十吨就是－130军用运输机实际能够运载的十六吨的重量了。
不过在实际的飞行运输当中，－130的运载能力还是可以增加的，比如这个－130装满燃油的最大航程是3800公里，但是在实际的运输要求当中，从出发点到目标地点的距离只有八百来公里，不到最大航程的四分之一。
所以在装燃油的时候，也只需要装四分之一的燃油就可以了，也就是装个五吨左右的燃油就可以从出发点飞到目的地了。
于是这飞机起飞时的重量就变成了三十九吨了，那么能够装载的货物就从原先的十六吨变成了现在的三十一吨了。
这就是燃油飞机的好处了，可以根据需求随时变换飞机所装的燃油数量，以确保能够达到最佳的运输效率。
但是李普杰所设计的电动版－130军用运输机就不行了，因为装载飞机里面代替燃油提供能源的电池组的拆卸和装填是一件非常麻烦的事情，不像燃油只需要控制添加量就行。
所以李普杰所设计的电动版的－130的军用运输机永远也只有二十吨的载货量。
不过李普杰以后会生产出多钟型号的电动版本的－130军用飞机的，比如减少电池组的重量，让飞机的航程就只有几百公里，那么就能够得到载重三十吨的短航程的－130电动版军用运输机了。
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