00万，坦克2000辆，飞机2300多架，大炮和迫击炮25000门。在1942年9月和10月两个月中，苏军只有五个步兵师渡河增援，而德军却投入了不少于二十七个步兵师和十九个装甲旅的增援部队。其第一线师，常常伤亡达到70%，一个连队只剩下30、40人。德军先后投入斯大林格勒的兵员，由最初的二十五个师陆续增加到五十一个师。从1942年的7月到11月，德军共丧失70万官兵，1000多辆坦克，2000多门大炮和1400多架飞机。
还有一点必须要提及。
在会战期间，苏联大铁路向斯大林格勒地区运送了30万车皮的军事装备。整个会战期间，共消耗弹药9568车皮，消耗炮弹8353车皮，超过攻克柏林战役消耗炮弹量的13%。斯大林格勒的各个工厂企业都成立了歼敌营，并有80000多人补充到红军部队中去。留在工厂的多继续坚持生产。如基洛夫区的各个工厂最多只留下10%到15%的工人，但却为前线生产了5000吨食品，100吨芥子油，67吨肥皂，12000瓶混合燃料，5000具军用炉灶，1300个地雷，斯大林格勒各工厂，仅在1942年7月8日，就供给前线坦克、大炮和迫击炮4800多件。
二战无疑是铁路运输的巅峰。
据说，正准备大反攻的苏联也在加紧研制变轨列车，好让军用列车能从沙皇时代的遗留的宽轨距1528毫米铁路平稳过渡到德国和德占区使用的1435毫米标准轨。为了源源不断的输送战略物资，苏联高层已经下达了扩建西伯利亚大铁路的计划。首当其中，将许多单轨路段扩建为双轨。
“轨距可变列车（ree auge rain，简称‘’）”是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067毫米窄轨轨道和使用1435毫米标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线（“在来线”是日本的一个铁路术语，源自日语中的“在来”，意为“向来、一直以来、既有”。它指的是除了新干线（即高速铁路）之外的其他铁路线，包括旧日本国有铁道（）和其他民营铁路公司的线路），借此可增加列车行驶的路线变化，并减少旅客转乘的次数。
事实上如果纳粹第三帝国不倒台，和轨道巡航技术类似，变轨技术也会更早实现。
这对第三帝国显然不是个好消息。可对正在扩建中的“3姐妹团”却是个好消息。
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